第118章 港龙与国泰的第一次交锋（求订阅）
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华人置业的事情还没个结果，香江航空业又发生了一件大事。
香江民航处质疑港龙航空中方股东的身份，想迫使港龙航空进行股东重组。
在84年的中英联合声明中对于香江航空业有这样一条规定，在香江注册并以香江为主要营业地的航空公司可以继续运营，内地政府将协助开辟香江和内地城市之间的往返航班。
这一点明确了要保证香江本地航空企业的利益，而香江这时只有唯一一家本地航空公司国泰航空，英方争取这条规定就是想把香江民航发展的红利全交给英资的国泰航空。
85年4月，不愿国泰独享红利，具有中资背景的港龙航空成立了。
它最为知名的标志就是机身上的一条中华龙。
创始股东名单中有华润，中银，招商局以及曹光彪，包船王，霍沙皇，刘元昊等港商。
成立港龙航空这个提议是曹光彪发起的，刘元昊跟他没有交情，是包船王把他拉了进去。
所以刘元昊并没有要多少股份，只拿了5%，捧场的意思更大一些。
港龙航空成立的目的就是想打破国泰航空在香江的垄断地位，从他成立的第一天起，和国泰的博弈就已经开始了。
港府也积极配合国泰对港龙的打压，想将港龙航空扼杀在萌芽之中。
这次帮国泰出头的是香江民航处，理由就是质疑中银，华润和招商局三名股东的身份。
港龙与国泰的第一次交锋眼看就要吃个哑巴亏，损失三位强力股东。
如果去年包船王不拉刘元昊进入创始股东的行列，他未必会管这个事，但现在他既然已经是港龙的股东，就不可能坐视国泰对港龙的打压。
对于他来说，这不是利益问题，而是面子问题。
湾仔福临门酒家，刘元昊约了包船王来这里吃饭，讨论一下港龙航空接下来的应对。
“包叔，这次民航处的质疑，中银，华润和招商局恐怕只能卖掉股份退出了。”
“是啊，这次难办了，他们一退出，港龙就失去了中方股东的资金支持。”
“那不知道包叔和曹生是什么想法？”
“当然是把股份接过来，港龙航空成立才一年，肯定要继续办下去。”
“恕我直言，包叔做好了亏损多少的准备？”
“贤侄的意思是？”
“港府拉偏架，这已经很明显了，这次是质疑股东身份，下次呢？”
“所以你也想退出吗？”
“我实话实说，如果当初包叔你不拉我进入港龙航空，我可能不会管这件事，但现在我肯定不会退出的。
我的想法是，与其被动挨打，不如主动出击，不知道包叔意下如何。”
包玉刚瞬间来了兴趣，他其实也知道港龙航空前景不明朗，大概率是亏损收场，但即便是亏钱他也会坚持办下去。
“来，说说看，怎么主动出击，这种事情怎么能少的了我呢。”
“下个月，国泰航空要上市。”
刘元昊说完这句话就停住了，然后盯着看包玉刚的反应。
包玉刚先是愣了一下，然后有些不可置信的说道：
“太古集团在国泰的股份就算上市摊薄后至少也在40%以上，你还想搞全面收购？”
“如果有机会，我还真想试一试全面收购，不过希望太渺茫了。我的想法是钉一颗钉子进去，对港府和国泰起到一种震慑作用。”
“具体打算怎么办？”
“先把中银，华润，招商局的股份收回来，然后给港龙航空注资，等国泰航空上市后用港龙去收购他的股份，有多少收多少。”
“然后呢？”
“然后就是进国泰航空的董事会，参与国泰的运营。如果能从此相安无事，可以给国泰让出一部分港龙的股份，让他当个小股东，大家互相持股一起赚钱。如果他敢再打压港龙，就在国泰搞内耗，让他陪着港龙一起亏钱。”
“伱的意思是把港龙和国泰的利益捆绑成一体？”
“总比港龙一直被动挨打要好，以斗争求和平则和平存，包叔你说呢？”
“确实，能和平共处当然好，如果港府一直拉偏架，港龙想盈利很难，一直亏损的话还不如来个两败俱伤。”
“我们的出发点也不是要搞成两败俱伤，而是震慑港府和国泰不要来肆意打压，大家可以一起开开心心赚钱。但他们如果不让港龙好过，我们也绝不让国泰好过。”
“你的想法我知道了，我一会再去找曹光彪商量一下。”
前世港府领导下的民航处先是在86年质疑港龙股东的身份，逼退了中银，华润和招商局三家股东。
然后在87年祭出了更过分的“一线一企”政策，即一条航线只能由一家航企经营。
香江绝大部分航线都在国泰的掌控之下，而港龙作为新入局者，只能申请发往内地二线城市的短途航线，80年代国内这些二线城市都还没发展起来，港龙的绝大部分航线因此都处于亏损状态。
港府这种不要脸的打压姿态显露无疑。
到了89年，港龙航空累计亏损达到23亿港币，包船王和曹光彪两人面对巨额亏损也有心无力。
于是国泰趁机出手提出收购港龙，然后以第二大股东的身份接管了港龙航空，让渡了一些优质的内地航线出来，将港龙定位为专营国内航线的航空公司，成为港龙的实际控制人。
刘元昊知道后面几年港龙会面对什么样的局面，所以选择先下手为强，联合包船王和曹光彪趁国泰刚上市，市值偏低的时候去收购国泰的股份。
能震慑住国泰和港府最好，两家公司你好我好大家好，一起分享香江作为国际和区域航空中枢的红利。
如果还要再搞小动作，那就大家都别好过。
刘元昊的这个提议得到了曹光彪和霍沙皇的认可。
中银，华润和招商局退出港龙航空，刘元昊，包玉刚和曹光彪接过了他们的股份，每人持股30%，剩下的10%留给了霍沙皇。
然后几个股东开始往港龙航空注资，准备在国泰航空上市时干他一票。
。
香江民航处质疑港龙航空中方股东的身份，想迫使港龙航空进行股东重组。
在84年的中英联合声明中对于香江航空业有这样一条规定，在香江注册并以香江为主要营业地的航空公司可以继续运营，内地政府将协助开辟香江和内地城市之间的往返航班。
这一点明确了要保证香江本地航空企业的利益，而香江这时只有唯一一家本地航空公司国泰航空，英方争取这条规定就是想把香江民航发展的红利全交给英资的国泰航空。
85年4月，不愿国泰独享红利，具有中资背景的港龙航空成立了。
它最为知名的标志就是机身上的一条中华龙。
创始股东名单中有华润，中银，招商局以及曹光彪，包船王，霍沙皇，刘元昊等港商。
成立港龙航空这个提议是曹光彪发起的，刘元昊跟他没有交情，是包船王把他拉了进去。
所以刘元昊并没有要多少股份，只拿了5%，捧场的意思更大一些。
港龙航空成立的目的就是想打破国泰航空在香江的垄断地位，从他成立的第一天起，和国泰的博弈就已经开始了。
港府也积极配合国泰对港龙的打压，想将港龙航空扼杀在萌芽之中。
这次帮国泰出头的是香江民航处，理由就是质疑中银，华润和招商局三名股东的身份。
港龙与国泰的第一次交锋眼看就要吃个哑巴亏，损失三位强力股东。
如果去年包船王不拉刘元昊进入创始股东的行列，他未必会管这个事，但现在他既然已经是港龙的股东，就不可能坐视国泰对港龙的打压。
对于他来说，这不是利益问题，而是面子问题。
湾仔福临门酒家，刘元昊约了包船王来这里吃饭，讨论一下港龙航空接下来的应对。
“包叔，这次民航处的质疑，中银，华润和招商局恐怕只能卖掉股份退出了。”
“是啊，这次难办了，他们一退出，港龙就失去了中方股东的资金支持。”
“那不知道包叔和曹生是什么想法？”
“当然是把股份接过来，港龙航空成立才一年，肯定要继续办下去。”
“恕我直言，包叔做好了亏损多少的准备？”
“贤侄的意思是？”
“港府拉偏架，这已经很明显了，这次是质疑股东身份，下次呢？”
“所以你也想退出吗？”
“我实话实说，如果当初包叔你不拉我进入港龙航空，我可能不会管这件事，但现在我肯定不会退出的。
我的想法是，与其被动挨打，不如主动出击，不知道包叔意下如何。”
包玉刚瞬间来了兴趣，他其实也知道港龙航空前景不明朗，大概率是亏损收场，但即便是亏钱他也会坚持办下去。
“来，说说看，怎么主动出击，这种事情怎么能少的了我呢。”
“下个月，国泰航空要上市。”
刘元昊说完这句话就停住了，然后盯着看包玉刚的反应。
包玉刚先是愣了一下，然后有些不可置信的说道：
“太古集团在国泰的股份就算上市摊薄后至少也在40%以上，你还想搞全面收购？”
“如果有机会，我还真想试一试全面收购，不过希望太渺茫了。我的想法是钉一颗钉子进去，对港府和国泰起到一种震慑作用。”
“具体打算怎么办？”
“先把中银，华润，招商局的股份收回来，然后给港龙航空注资，等国泰航空上市后用港龙去收购他的股份，有多少收多少。”
“然后呢？”
“然后就是进国泰航空的董事会，参与国泰的运营。如果能从此相安无事，可以给国泰让出一部分港龙的股份，让他当个小股东，大家互相持股一起赚钱。如果他敢再打压港龙，就在国泰搞内耗，让他陪着港龙一起亏钱。”
“伱的意思是把港龙和国泰的利益捆绑成一体？”
“总比港龙一直被动挨打要好，以斗争求和平则和平存，包叔你说呢？”
“确实，能和平共处当然好，如果港府一直拉偏架，港龙想盈利很难，一直亏损的话还不如来个两败俱伤。”
“我们的出发点也不是要搞成两败俱伤，而是震慑港府和国泰不要来肆意打压，大家可以一起开开心心赚钱。但他们如果不让港龙好过，我们也绝不让国泰好过。”
“你的想法我知道了，我一会再去找曹光彪商量一下。”
前世港府领导下的民航处先是在86年质疑港龙股东的身份，逼退了中银，华润和招商局三家股东。
然后在87年祭出了更过分的“一线一企”政策，即一条航线只能由一家航企经营。
香江绝大部分航线都在国泰的掌控之下，而港龙作为新入局者，只能申请发往内地二线城市的短途航线，80年代国内这些二线城市都还没发展起来，港龙的绝大部分航线因此都处于亏损状态。
港府这种不要脸的打压姿态显露无疑。
到了89年，港龙航空累计亏损达到23亿港币，包船王和曹光彪两人面对巨额亏损也有心无力。
于是国泰趁机出手提出收购港龙，然后以第二大股东的身份接管了港龙航空，让渡了一些优质的内地航线出来，将港龙定位为专营国内航线的航空公司，成为港龙的实际控制人。
刘元昊知道后面几年港龙会面对什么样的局面，所以选择先下手为强，联合包船王和曹光彪趁国泰刚上市，市值偏低的时候去收购国泰的股份。
能震慑住国泰和港府最好，两家公司你好我好大家好，一起分享香江作为国际和区域航空中枢的红利。
如果还要再搞小动作，那就大家都别好过。
刘元昊的这个提议得到了曹光彪和霍沙皇的认可。
中银，华润和招商局退出港龙航空，刘元昊，包玉刚和曹光彪接过了他们的股份，每人持股30%，剩下的10%留给了霍沙皇。
然后几个股东开始往港龙航空注资，准备在国泰航空上市时干他一票。
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